汽車的排氣系統(tǒng)組成部件主要包括排氣歧管、前管、撓性管、催化轉(zhuǎn)化器、中心管、主消音器和尾管。其中每個部件的使用溫度、環(huán)境也都不相同，所以也會采用不同材質(zhì)的不銹鋼及管其它材料。

汽車排氣系統(tǒng)用的不銹鋼管

比如在靠近發(fā)動機(jī)的高溫部位，對排氣部件材料的要求是要較好的耐高溫強(qiáng)度、耐熱疲勞、高溫抗氧化性能和耐腐蝕性能，而在離發(fā)動機(jī)較遠(yuǎn)的部位，就要求材料擁有耐尾氣凝結(jié)腐蝕的能力。另外對暴露在車體后方的不銹鋼尾管，除需耐腐蝕之外，還要求表面美觀。

其中排氣歧管的作用是將從發(fā)動機(jī)各氣缸中排出的廢氣排向排氣管。因為排氣歧管直接安裝在發(fā)動機(jī)上，且尾氣溫度會高達(dá)900℃左右，所以要求所用材料一定擁有優(yōu)秀的抗氧化性、高溫強(qiáng)度、熱疲勞性能，另外因為排氣歧管的形狀復(fù)雜，采用的材料要有較好的成形性。

根據(jù)生產(chǎn)方法能把不銹鋼排氣歧管分成兩種，一種是用不銹鋼板沖壓后焊接加工制成，另一種是將不銹鋼管彎曲再焊接裝配而成。后者還包括套管制造的。

可以用來生產(chǎn)排氣歧管的不銹鋼包括奧氏體不銹鋼和鐵素體不銹鋼兩種。奧氏體不銹鋼的高溫強(qiáng)度優(yōu)秀，但因為氧化鐵皮很容易剝落，所以抗氧化性能比不上鐵素體不銹鋼。用作排氣歧管的奧氏體不銹鋼包括304、XM15J1等。而盡管鐵素體不銹鋼抗氧化性更好，但高溫強(qiáng)度卻弱于奧氏體不銹鋼。不過因為鐵素體不銹鋼的熱收縮系數(shù)小，所以在熱疲勞特性方面要好于奧氏體不銹鋼。用作排氣歧管的鐵素體不銹鋼包括409L、430J1L等。

前管處于排氣歧管與撓性管之間。為保證下游催化轉(zhuǎn)化器的催化活性，一定要盡量減少前管的熱輻射，防止尾氣溫度降低。此外，前管也一定要具有減少噪音的效果。所以，前管正從傳統(tǒng)的單層管結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)向薄壁套管結(jié)構(gòu)。前管應(yīng)用的材料有409L、436L和430J1L等鐵素體不銹鋼。當(dāng)使用套管結(jié)構(gòu)的時候，內(nèi)管也會采用奧氏體不銹鋼。以后成本低低且抗氧化性和熱疲勞性能優(yōu)秀的鐵素體不銹鋼會大量用作前管主要材料。此外為應(yīng)對尾氣溫度升高和管壁減薄的趨勢，還會采用高溫性能更好的鋼種，比如429不銹鋼。

撓性管處于排氣歧管與催化劑轉(zhuǎn)換器之間，主要是為防止發(fā)動機(jī)的振動傳到排氣系統(tǒng)的其他部件。撓性管是用波紋套管和包裹套管的不銹鋼絲網(wǎng)編織帶構(gòu)成。撓性管的制作材料要擁有優(yōu)秀的高溫抗疲勞性能，并且因為要做成波紋狀，所以材料一定要擁有優(yōu)秀的加工性能。另外，在冰冷地域會有為防止道路結(jié)冰而使用的化雪鹽，所以也要求撓性管的外側(cè)能夠耐高溫鹽腐蝕?，F(xiàn)在撓性管采用的材料主要是304，但是考慮到在冰冷地域要求管外側(cè)可耐高溫鹽腐蝕，所以可使用性能更高的XM15J1，這一鋼種加入了硅并提高了鎳含量。

為降低汽車尾氣對空氣的污染，還要安裝叫做催化轉(zhuǎn)化器的尾氣凈化系統(tǒng)。其能把尾氣中的一氧化碳和碳?xì)浠衔镱愇廴疚镛D(zhuǎn)化成二氧化碳和水，把氮氧化合物類污染物轉(zhuǎn)化成氮和氧。轉(zhuǎn)化器由催化劑、輔助催化劑、封固涂層和催化劑載體等組成。

因為催化轉(zhuǎn)化器緊挨排氣歧管并位于底盤下面，所以一定要能承受住高溫和振動等嚴(yán)苛環(huán)境的腐蝕。有關(guān)催化劑載體，除采用陶瓷載體外，還采用鐵素體不銹鋼箔制造的金屬載體。運用鐵素體不銹鋼箔的緣由是因為其的熱沖擊性能好且熱容量小。金屬催化劑載體由采用不銹鋼箔制造的蜂窩狀芯軸和采用不銹鋼板制造的外殼結(jié)構(gòu)。蜂窩狀芯軸是經(jīng)過把扁平箔材和波紋狀箔材卷繞并把它們用釬焊、焊接等之類的辦法接合起來而制成。外殼一定要擁有良好的高溫強(qiáng)度、耐高溫鹽腐蝕性能和加工性。

催化轉(zhuǎn)化器的外殼主要采用430不銹鋼，但為應(yīng)對尾氣溫度的進(jìn)步，現(xiàn)在曾經(jīng)開端運用高溫性能更好的鐵素體不銹鋼，如430J1L和429系等。

中心管銜接催化劑轉(zhuǎn)化器與主消音器。有的車型在中心管還安裝副消音器。這個地方尾氣溫度相對較低，所以對中心管的高溫性能要求不是很高，不過對其耐蝕性的請求卻很高。內(nèi)外表耐蝕性主要針對尾氣中冷凝水引起的腐蝕，而表面則要抗融雪鹽導(dǎo)致的鹽腐蝕。傳統(tǒng)上中心管是用鍍鋁碳鋼板制造的，但作為抵抗內(nèi)表面腐蝕的措施，不銹鋼的應(yīng)用快速增加。中心管運用的不銹鋼有410、409L和430。

主消音器的作用是吸收和降低排出尾氣時的噪音，是由外殼、內(nèi)板、內(nèi)管、端面板等部件組成。當(dāng)汽車在長時間行駛過程中，因為尾氣的加熱作用，主消音器最高溫度可達(dá)400℃左右，這種時候水分不會在其中凝結(jié)。但當(dāng)汽車短時間行駛時，主消音器的溫度并不升高，水分會在其中凝結(jié)。冷凝水中含有NH+4、CO23，SO24、Cl-和有機(jī)酸等物質(zhì)，在發(fā)動機(jī)的啟動和中止重復(fù)停止時，這些物質(zhì)就會逐步濃縮。冷凝液的呈現(xiàn)使得消音器內(nèi)部構(gòu)成了一個腐蝕性很強(qiáng)的濕潤環(huán)境。此外，消音器的表面還會暴露在融雪鹽的腐蝕環(huán)境中。

現(xiàn)在主消音器用材主要是436L，但436J1L的用量正在增加，因為這一不銹鋼種降低鉬的添加量從而降低成本。

尾管處于主消音器后面，是尾氣的最終出口，并且是肉眼可見的部件。所以尾管不但要耐腐蝕，還要美觀。因為尾管部位的尾氣溫度曾經(jīng)很低，所以使用鍍鋁鋼板便足夠了。但有時為美觀，也會使用高純鐵素體不銹鋼如409L、430和436和奧氏體不銹鋼304。當(dāng)對外觀有特別要求時，也使用鍍鉻或熱浸鍍鋁的主要鋼種，而YUS731可耐高溫鹽腐蝕。

汽車業(yè)是不銹鋼的用量大戶，汽車使用部件主要為排氣系統(tǒng)及各裝飾部件，主要使用400系不銹鋼，代表鋼種有409L、436L、430等。