新能源汽車“三電”系統約占整車整備質量的1/4左右，有數據顯示，在傳統汽車基礎上設計的新能源汽車比傳統燃油車整備質量增加15%以上。重量的增加，顯著影響其電耗、動力性、制動性能、被動安全性、一次充電續航里程等，因此新能源汽車的輕量化顯得更為重要。大幅減輕整車其他零件的重量才能抵消電池增加的重量，輕量化能顯著提高電動車的續航能力，是突破瓶頸的有效手段之一。新能源汽車輕量化，離不開高強度鋼、鎂鋁合金、高性能塑料和碳纖維復合材料等輕量化材料的應用，然而輕量化新材料的應用，又涉及全新的設計理念、結構設計、成形工藝、性能評價與驗證方法的應用，這對整個汽車行業都是極大的挑戰。

電池包是新能源汽車核心能量源，為整車提供驅動電能，它主要通過殼體包絡構成電池包主體。為了強化行業對新能源輕量化技術應用的認識，加快推進新能源汽車輕量化技術應用與產品研發。細數汽車與不銹鋼的關系，自上世紀70年代初開始，不銹鋼在汽車上的使用量明顯上升;上世紀90年代中期后，每臺汽車的不銹鋼用量從80年代的10千克左右逐步增加到20千克～30千克。目前，不銹鋼已廣泛應用于汽車零部件。根據不同的部位，汽車行業對不銹鋼的表面特性、機械性能和物理性能要求也不一樣，大致可以歸結為五大類：汽車排氣系統用不銹鋼、汽車燃油箱用不銹鋼、汽車車架用不銹鋼、汽車不銹鋼零部件和汽車裝飾用不銹鋼。

然而，近年來，全球環境問題和能源問題日益突出，汽車工業也面臨著諸多挑戰：一方面要求提高汽車燃氣的熱效率，減少汽車廢氣排放;另一方面是減輕汽車自身重量，提高行駛速度，降低能源消耗。汽車尾氣排放法規日趨嚴厲和對汽車輕量化及壽命延長等要求，必將進一步促進不銹鋼在汽車上的使用。同時，隨著汽車排氣系統耐熱性和耐蝕性要求的進一步提高，也促使其所用材料從普通不銹鋼向更高性能不銹鋼轉變。此外，成本低、抗氧化性和熱疲勞特性好的鐵素體不銹鋼在汽車排氣系統中的使用比率將進一步擴大。